Projekt 190 dokumentiert die 190E-Kultur unverfälscht, Cosworth 16-Ventil-Homologationsmodelle, AMG-getunte Raritäten, tiefergelegte Alltagsautos, JDM-Importe, unzerstörbare Diesel. Die saubersten W201-Umbauten der Welt in einem Feed.
Mercedes-Benz baute von 1982 bis 1993 den 190E (W201) in seinen Werken in Sindelfingen und Bremen und produzierte in elf Jahren 1.879.000 Fahrzeuge. Bruno Saccos Team gestaltete die 4,42 Meter lange Limousine, den kleinsten Mercedes seit Jahrzehnten, und die Presse nannte ihn “Baby Benz”. Das Spitzenmodell, der 2.5-16 Evolution II, leistete 235 PS bei 7.200 U/min aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder. Mercedes baute 502 davon zur Homologation des DTM-Autos, das 1992 mit Klaus Ludwig den Titel gewann.
Zahlen aus den Mercedes-Benz Produktionsaufzeichnungen und DTM-Meisterschaftsergebnissen (1982–1993). Stückzahlen der Varianten folgen den Homologationszahlen des Werks.
Die saubersten 190er der Welt: eine rollierende Shortlist unserer beliebtesten W201-Umbauten, Restaurierungen, Cosworth-Ikonen, JDM-Importe und mehr.
190er weltweit gesichtet. Tippen Sie auf den interaktiven Atlas.
Vom Stuttgarter Start 1982 bis zum letzten Exemplar, das 1993 vom Band in Bremen lief, jeder Meilenstein.
Mercedes-Benz bringt den W201 auf den Markt, den kleinsten Benz seit Jahrzehnten. Bruno Saccos Team entwirft eine 4,42 Meter lange Limousine, die wie eine geschrumpfte S-Klasse aussieht. Die Presse nennt ihn den "Baby Benz"."
Drei von Cosworth entwickelte 16-Ventil-190E fahren 50.000 km nonstop auf dem italienischen Nardò-Ring und brechen damit Langstrecken-Weltrekorde. Die Straßenversion wird in Frankfurt vorgestellt.
Der 2.3-16 wird durch den 2.5-16 ersetzt. Neue Nockenwellen, größerer Hubraum und eine stärkere Fokussierung auf die DTM-Homologation.
Aerodynamisch angepasste Karosserie, breitere Spuren und ein für die DTM spec'd Kurzschlussmotor. Nur 502 Einheiten, gerade genug, um die Homologationsvorschriften zu erfüllen.
235 PS, Aerodyne-Karosserie, wuchtiger Heckflügel, AMG-Fahrwerk. 502 gebaut. Der W201 in seiner extremsten Form.
Klaus Ludwig fährt den 190E 2.5-16 Evolution II zur DTM-Meisterschaft. Der W201 bewährt sich.
Nach 1,879 Millionen Exemplaren wird der W201 durch den W202 ersetzt. Der Kult folgt.
Vier Cosworth 190Es, ein Homologationskrieg. Mercedes gab Cosworth den Vierzylinder M102 und bat um mehr. Was zurückkam, löste einen Homologations-Wettrüsten mit BMW aus, das bis 1993 andauerte.
Evolution II
AMG-Aerodynamik, wuchtiger Heckflügel, 235 PS aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder. Der W201 auf die Spitze getrieben, Basis für den DTM-Meisterauto.
Der, der damit anfing. Ein Cosworth-16-Ventil-Doppelnockenwellenkopf auf dem M102, 185 PS in europäischer Abstimmung. Sperrdifferential, Sportfahrwerk, dezente Karosserieverbreiterungen.
Mehr Hubraum, mehr Drehmoment, sanftere Charakteristik als der 2.3-16. Die Basis für alles, was folgte, das Optimum für den Straßenverkehr.
Kurzhubiger 2,5-Liter-Motor, leichtere Materialien, breitere Kotflügel, tieferer Frontsplitter. 502 Autos, um BMW im DTM den Kampf anzusagen.
Der Eine. Im Windkanal entwickelte Aerodyn-Karosserie, der unverkennbare Heckflügel, AMG-optimiertes Fahrwerk. 502 zukünftige Sammlerstücke im sechsstelligen Bereich.
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Geben Sie Ihre Fahrgestellnummer ein. Sie erhalten in Sekundenschnelle die genaue Variante, das Montagewerk, die Antriebsseite und das Produktionsfenster sowie die SA-Serienausstattungscodes ab Werk.
Entschlüssele deins →Zwei beliebige W201er, alle Werksauslieferung, nebeneinander. Benziner gegen Diesel, Serie gegen Cosworth, Alltag gegen Evo II.
Vergleichen Sie →Werkseitige Drehmomentwerte für jede Schraube, die Sie anfassen, sowie eine Service-Intervall-Prüfung, abgestimmt auf Ihre Kilometerleistung. M102, M103, OM601, OM602.
Öffne die Werkzeugkiste →Geben Sie Breite, Einpresstiefe und Reifen ein. Erhalten Sie Poke, Freigang und Tachometerfehler im Vergleich zu den werksseitigen Basiswerten sowie die dokumentierten Umbauten, die Ihr Setup verwenden.
Die Zahlen durchgehenLackcode, SA-Optionen, Fahrgestellpräfix: dekodiert und auf eine Karte in Dossier-Qualität gestempelt, passend für Instagram. Machen Sie Ihre Fahrzeugpapiere postbar.
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QuerverweisZehn Saisons DTM-Rennen, ein Rallye-Programm, über das niemand spricht, jede Variante erklärt und die wichtigsten technischen Daten, die jeder Besitzer braucht.
Jahr für Jahr vom DPM-Debüt 1984 bis zur Meisterschaft 1992. Fahrerbesetzungen, technische Daten, Saisonnarrative.
LesenMercedes plante, den 190E als Rallye-Auto zu entwickeln. Allradantrieb machte diesen Plan zunichte. Privatfahrer in ganz Europa machten es trotzdem.
LesenVom Vergaser-190 bis zum Evo II, jedes W201-Modell erklärt, mit einem Urteil zu jedem einzelnen.
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LesenWas man prüfen sollte, was schiefgeht, wie man einen Klon erkennt und was man heute dafür bezahlt.
LesenLudwig. Asch. Thiim. Snobeck. Die Männer, die den 190E entwickelten, fuhren und gewannen.
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Zwischen 1982 und 1993 fertigte Mercedes-Benz in den Werken Sindelfingen und Bremen 1.879.000 W201, womit der 190 und 190E zu einer der volumenstärksten Modellreihen des Unternehmens dieser Ära gehörten.
Der 2.5-16 Evolution II ist der seltenste Mainstream-190E: Mercedes baute 1990 nur 502 Stück zur Homologation des DTM-Autos. Der Evolution I von 1989 war ebenfalls auf 502 Stück limitiert. Beide erzielen inzwischen sechsstellige Werte.
Der 2.3-16 (1984 bis 1988) war das ursprüngliche Cosworth 16-Ventil-Auto mit 185 PS in europäischer Abstimmung. Der 2.5-16 (1988 bis 1993) hatte mehr Hubraum und Drehmoment und verwendete einen stärkeren Zylinderkopf, was ihn zum alltagstauglicheren Straßenauto der beiden macht. Sehen Sie alle W201-Variante im Vergleich.
Ja. Der W201 ist überkonstruiert, mechanisch robust und gut mit Ersatzteilen und einer aktiven Eigentümer-Community versorgt. Prüfen Sie vor dem Kauf auf Rost an den hinteren Achsträgermontagen, den hinteren Radkästen und den Bodengruppen. Unser 190E Käuferratgeber Was zu inspizieren ist.
Die Preise reichen von einem überschaubaren Vier-Zylinder-190E, der ein erschwinglicher Klassiker ist, bis hin zu einem Cosworth 2.5-16 Evolution II, der sechsstellige Beträge erreicht. Zustand, Kilometerstand und Originalität treiben den Preis. Versuchen Sie das Wertschätzer für den 190E für eine modellspezifische Abbildung.
W201 ist der interne Fahrgestellcode von Mercedes-Benz für die erste Generation der kompakten Executive-Limousine, die als 190 und 190E verkauft und von 1982 bis 1993 gebaut wurde. Die C-Klasse W202 löste sie ab.
